MetroBus Kogerveld - Amsterdam Noord warm onthaald in de raad

De toekomstige MetroBus-verbinding tussen Zaandam en Amsterdam hoeft er wat de PVV betreft niet te komen als de bijna 45 miljoen euro die het Rijk erin wil steken ook besteed kan worden aan parkeergarages. Wethouder Gerard Slegers weet na vele jaren wheelen en dealen met Den Haag dat het zo niet werkt: het was het geld voor de OV-verbinding accepteren of met lege handen achterblijven. Hok koos het eerste - en sprong naar eigen zeggen 'een gat in de lucht'. De gemeenteraad, inclusief de PVV, is er eveneens content mee.

VVD, Denk, Rosa en Democratisch Zaanstad spraken afgelopen week wel uit het jammer te vinden dat niet meteen gekozen is voor volwaardige metrolijn, maar daar had Sleegers de handen niet voor op elkaar gekregen bij het ministerie. Net zomin als voor het doortrekken van de lijn naar de Zaanse Schans in plaats van een begin- en eindpunt bij station Kogerveld. Doorslaggevend voor het Rijk zijn prognoses over het aantal reëel te verwachten dagelijkse passagiers en voor het stuk naar de Schans zijn dat er te weinig. Een doorgetrokken lijn blijft echter wel een nadrukkelijke wens van Zaanstad. De PVV stelde voor om al te stoppen bij de Den Uylbrug, om geld te besparen en ingrijpende aanpassingen in de stad te voorkomen. Dat idee kreeg geen bijval. 

Het voorlopige voorkeurstracé. Bron: Gemeente Zaanstad

HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) ZaanIJ gaat het oosten van Zaandam verbinden met het Noorderpark in Amsterdam. De planstudiefase bestaat uit twee delen. In  de eerste fase, die nu wordt afgerond, is onderzocht wat het beste tracé is op basis van vervoerwaarde. Met een inpassingstoets is de haalbaarheid onderzocht. Daarbij zijn verschillende routes, haltes, technische mogelijkheden en effecten op de omgeving verkend. De resultaten vormen de basis voor de tweede fase, waarin de inpassing verder wordt uitgewerkt, onderbouwd en getoetst.

Hoe nu verder?

Het doel van de gehele planstudiefase is om te komen tot een definitief voorkeurstracé met een voorkeursoplossing voor de inpassing. Hierbij zal de eerste investering een no-regret-maatregel vormen voor het huidige R-net op het tracé en de knooppunten. Dit betekent dat het huidige R-net hierdoor wordt geoptimaliseerd en langer mee kan in de tijd om de groei op te vangen. In samenhang met de voortgang van de gebiedsontwikkelingen in Amsterdam Noord en Zaanstad wordt een optimale uitvoeringsfasering nader uitgewerkt. Ook wordt gekeken naar hoe de omvang van de investering kan worden beperkt om de systeemsprong naar een HOV ZaanIJ tussen 2035 en 2040 mogelijk te maken.