Zouden trajectcontroles van de N246 een veiligere weg maken?

Op in totaal twintig provinciale wegen worden tussen eind 2018 tot en eind 2019 trajectcontroles gefaseerd geplaatst en aangezet. In deze regio zijn dat er nul. Na twee dodelijke ongelukken op de N246 in Assendelft dringt de vraag zich op of ook die weg zo’n systeem zou moeten krijgen.

Het doel van de trajectcontroles is het vergroten van de verkeersveiligheid. Uit onderzoek blijkt dat op provinciale wegen relatief meer verkeersslachtoffers vallen dan elders. De geplande trajectcontroles komen op wegen met een hoog ongevalspercentage, snelheidsprobleem en/of risicofactoren. Het gaat om wegen met twee of vier rijstroken en met zowel een snelheidsmaximum van 80 als 100 kilometer per uur.

[embed][/embed]

Nadat gisteren opnieuw een dode te betreuren viel op de N246, de weg van Beverwijk naar de N244 bij West-Graftdijk, waren op sociale media de reacties over de manier van rijden op die drukke verbinding niet van de lucht. ‘Ze rijden er als idioten’ vatte de algemene gevoelens goed samen. Plus de overtuiging dat het inhaalverbod geen enkele invloed heeft op bestuurders met haast.

[embed][/embed]

Een trajectcontrole houdt uiteraard geen inhalers tegen, maar maakt het wel onaantrekkelijker om dat te doen wanneer iedereen zich aan de maximumsnelheid houdt. Die snelheid wordt gemeten met aan elkaar gekoppelde flitspalen. Volgens het Openbaar Ministerie houden automobilisten zich dan beter aan de snelheid. Bij onze zuiderburen wordt inmiddels een proef gedaan met mobiele trajectcontroles.

[embed][/embed]

Voor lezers die door heel Nederland op de weg zijn, hier een lijst met de twintig potentieel gevaarlijkse N-wegen van het land die zijn uitverkoren voor een vaste trajectcontrole: