Van venstertijden tot nieuwe kanaaltunnel voor schoner Noord

Democratisch Zaanstad, de ChristenUnie en de Partij voor de Dieren hebben een uitvoerig agenda-initiatief geschreven voor verbetering van de luchtkwaliteit in Noord. De enorme verkeersdrukte in de van oorsprong rustige dorpen neemt alleen maar verder toe met nóg meer woningen in Zaanstad en in de regio Alkmaar. Dat heeft zeer nadelige gevolgen in Assendelft, Krommenie en Wormerveer.

Alleen al in Saendelft zijn de afgelopen 20 jaar bijna 17.000 inwoners toegevoegd aan een dorp met nog geen 7000 inwoners en aan de infrastructuur is nagenoeg niets gewijzigd, aldus de drie fracties. 'Maar het grootste probleem in Zaanstad Noord is niet de eigen groei. De N203, de N246 en de dorpswegen slibben dicht door met name het regionale verkeer dat bij het ontbreken van een verbinding van de A8 en A9 dwars door de haarvaten van Zaanstad reist.' Nu de verbinding van de twee snelwegen steeds meer een fata morgana lijkt, is het volgens het trio tijd voor actie.

Visies ophalen

De fracties willen 'een open gesprek met de raad over de verkenning van mogelijke oplossingsrichtingen voor de verkeersdrukte in Zaanstad Noord'. De provincie stelde in 2019 elf miljoen euro beschikbaar voor ingrepen in de omgeving van het station Krommenie - Assendelft, maar DZ, CU en PvdD willen meer en vragen de collega's om hun visie op het probleem - en wat oplossingen eventueel mogen kosten.

Idee 1 is het invoeren van venstertijden tijdens de ochtend en avondspits. Dat is eerder al eens afgeschoten . Omdat een groot deel van het verkeer regionaal verkeer is vanuit Heemskerk, Beverwijk en de regio Alkmaar naar Amsterdam en vice versa kan door venstertijden of door het invoeren van bestemmingsverkeer veel van de druk worden weggenomen. 'Dicht bij huis zijn er goede voorbeelden, In Oostzaan en Wormerland (Neckerstraat). Als handhaving er scherp is dan kan het zeer succesvol zijn,' menen de drie partijen. Concreet denken ze dan aan venstertijden op de N203, de Communicatieweg Oost en West en eventueel de Genieweg, het Smeekeven en de N246.

Scholen

Het houdt het regionale verkeer dat Zaanstad alleen gebruikt als doorgangsroute voor een deel weg en dat zorgt voor aanzienlijk minder verkeer en daarmee een beduidend schonere lucht, met name langs kwetsbare plekken als scholen. De regionale doorstroming wordt er niet door bevorderd, maar wellicht het forenzen wel stimuleren om meer met de trein te reizen. Daarnaast kan het de druk opvoeren bij Amsterdam en Alkmaar om verkeersoplossingen binnen Zaanstad mede mogelijk te maken.

Bebording

Idee 2 is het al vaker besproken voorstel om goed onderzoek te laten doen naar alle verkeersborden die routes aangeven vanaf de snelwegen . Vaak wordt een route aangeduid die het verkeer naar Haarlem, Amsterdam of Alkmaar dwars door Zaanstad leiden. Deze aanwijzingen zouden wellicht kunnen worden vervangen door routes die waarschijnlijk wat langer zijm, maar hier minder hinder veroorzaken. 'Het is een oplossing die niet zal helpen voor het dagelijkse verkeer' dat voor de bekende weg zal blijven kiezen, maar in het kader van 'alle beetjes helpen' toch het overwegen waard.

Combinatie

Een combinatie van de ideeën 1 en 2 geeft een breder resultaat, aldus DZ, CU en PvdD: het verkeer op de A9 verplicht rechtdoor laten rijden richting Amsterdam. Het verkeer kanWeggebruikers kunnen dan doorrijden tot knooppunt Rottepolderplein of het iets verder gelegen knooppunt Raasdorp en daarna via Halfweg of via de A5 terug in de richting van de Coentunnel. 'Deze maatregel werkt alleen indien venstertijden op alle doorgaande routes in Zaanstad worden ingesteld. Kost het minste en sorteert het gewenste resultaat. Wel zal dan goed nagedacht moeten worden hoe de omgekeerde route ingericht zou moeten worden, zodat het verkeer niet op de A8 terecht kan komen vanuit oostelijke en zuidelijke rijrichting.

De partijen willen ook het parkeerterrein bij het station Krommenie - Assendelft inrichten met laadpalen en solar carports (in combinatie met batterijopslag om automobilisten te verleiden verder te reizen met het openbaar vervoer. Deelfietsen aanbieden wordt gezien als een andere optie om verder te reizen binnen Zaanstad Noord.

Onaantrekkelijke wegen

Door de wegen door Zaanstad minder aantrekkelijk te maken kiezen weggebruikers mogelijk een andere route die sneller is, denken de drie fracties ook. Het kost het verkeer dan meer tijd om op de plaats van bestemming te komen en tijd kan een factor zijn waardoor mensen een andere route zullen kiezen, maar dit zal een onderdeel moeten zijn van een pakket aan maatregelen zoals venstertijden, want anders is de kans aanwezig dat er onveilige situaties ontstaan. Gedacht wordt bijvoorbeeld aan het inrichten van de N203 als een tweebaans dorpsweg

Het eerdere idee van de Partij voor de Dieren voor een milieuzone in Wormerweer om de Wandelweg te ontlasten

is ook in het agenda-initiatief opgenomen. Onderzoek in Amsterdam en Den Haag wees uit dat dit kan leiden tot twee tot drie procent minder stikstof en fijnstof, ruim tien procent minder ultrafijnstof en 25 tot 33 procent minder roetuitstoot. 'Bijkomend voordeel is dat een verlaging van de stikstofemissie mogelijk ruimte geeft voor projectontwikkeling in Zaanstad Noord.'

Wanneer een een milieuzone voor vervuilende (diesel)voertuigen ingesteld wordt op de N203 ter hoogte van Krommenie, is de inschatting dat 'het sluipverkeer vanuit Kennemerland dat op een creatieve manier omrijdt binnen Zaanstad om de milieuzone te ontwijken beperkt zal zijn,' maar dit zal nader moeten worden onderzocht. Er kan ook een combinatie met venstertijden overwogen worden.

Alternatieven A8 - A9

Ideeën die minder binnen de invloedsfeer van Zaanstad liggen zijn er ook, zoals nog eens naar een alternatieve route voor verbindingsweg tussen de A8 en de A9 kijken. Het kan de moeite lonen om eerdere varianten opnieuw tegen het licht te houden en in de huidige context te bezien welke elementen er wél kunnen, schrijven DZ, CU en PvdD.

Een tweede idee in dit verband is de realisatie van een verbindingsweg langs het Noordzeekanaal. De verbinding tussen de drukke snelwegen verleggen richting het zuiden zou eenzelfde effect kunnen

hebben als de voorgestelde maar peperdure weg tussen de A8 en de A9, zonder de nadelen die eraan kleven. Er moet dan wel een extra tunnel onder het Noordzeekanaal komen, maar Natura 2000-gebied wordt zoveel mogelijk vermeden en doorgaand verkeer vermijdt dichtbevolkt Zaanstad.