Werkgroep A8 - Coenbrug blijft hameren op hogere schermen

De Werkgroep A8 - Coenbrug maakt gehakt van het argument dat met de komst van elektrische auto's en vrachtwagens het lawaai op de brug in de A8 vanzelf gaat afnemen. Integendeel, schrijft David Sluis: er komt zelfs meer herrie.

'Het verder elektrificeren van het verkeer maakt dat door het toegenomen gewicht van de (vracht)auto's er meer lawaai geproduceerd gaat worden. Boven de 50 kilometer per uur is bandengeraas namelijk dominant. Ik schat het effect in op circa één decibel,' aldus Sluis. Tel daarbij op dat er de komende jaren een sterke intensivering van het verkeer wordt verwacht en er kan de komende jaren zomaar nog minimaal twee dB extra bij komen. Het Centraal Plan Bureau voorspelt dat er in 2040 30 tot 60 procent meer verkeer op het Rijkswegennet rijdt. 'Opgeteld dus minimaal drie dB. Het zou gemakkelijk meer kunnen zijn, maar nooit minder.'

Wettelijke normen

Het is de reden dat voor de werkgroep elk uitstel van het aanbrengen van hogere geluidsschermen bij de brug onaanvaardbaar is, te meer omdat er al jaren over gesteggeld wordt. De gemeente heeft er bovendien twee miljoen euro voor opzij gezet, maar minister Mark Harbers van Infrastructuur heeft andere prioriteiten. GroenLinks in de Tweede Kamer heeft hem daar onlangs schriftelijke vragen over gesteld

die nog op een antwoord wachten. Het veelgehoorde argument dat alle geluid op de Coenbrug binnen de wettelijke normen blijft - de maximale toegestane waarde voor een nieuw te bouwen woning langs de weg is 53 dB - snijdt volgens Sluis ook geen hout, gezien de toekomstige ontwikkelingen.

Fijnstof

Eelektrificering van het verkeer zal bovendien ook niet of nauwelijks zorgen voor minder fijnstof . Berekend is dat de uitstoot daarvan met ongeveer vijf procent af zou nemen als heel Nederland morgen elektrisch zou rijden. Fijnstof komt voornamelijk van de remmen. De slijtage van de banden bestaat uit grote deeltjes van zowel de band als het wegdek. Die van de band behoren tot de microplasticsfamilie. Al die deeltjes blijven op de weg achter en spoelen met de regen weg de bodem in, wat daar vervuiling veroorzaakt. Slechts een heel klein deel daarvan is fijnstof en komt in de lucht terecht.

Door het grote accupakket is een elektrische auto zwaarder dan een vergelijkbare auto en dat is nadelig voor je band- en remslijtage. In tegenstelling tot een verbrandingsmotor produceert een elektromotor geen fijnstof. Qua remmen verschillen elektrische auto’s echter weinig van brandstofauto’s en ook daarbij komen er kleine stofdeeltjes vrij als de remblokken tegen de remschijf worden gedrukt. Door het grote accupakket is een elektrische auto bovendien dus zwaarder dan een vergelijkbare auto en dat is ook nadelig voor de band- en remslijtage.