Fietspad Kalverringdijk bij voorkeur ten oosten van dijksloot

Het college heeft een voorkeur voor een fietspad aan de oostkant van de dijksloot langs de Kalverringdijk in combinatie met een aansluiting richting de Leeghwaterweg als alternatief voor het huidige pad. Dat kenmerkt zich door frequente conflicten tussen fietsers en lopende (buitenlandse) toeristen.

De Kalverringdijk is momenteel zowel een regionale doorfietsroute als een recreatief pad. De is noodzakelijk om de verkeersveiligheid te verbeteren, dagelijkse fietsers en bezoekersstromen te scheiden en om de gewenste afsluiting van de Zaanse Schans als openbaar gebied mogelijk te maken. Daarbij is ook gekeken naar water- en dijkveiligheid, natuur, landschap en erfgoed.

Uit de variantenstudie die is opgesteld blijkt dat het verleggen van het fietspad geen eenvoudige opgave is, schrijft het college aan de gementeraad. 'De ligging in en nabij natuurgebieden en in een complexe omgeving maakt het uitdagend om een passend en haalbaar alternatief te realiseren.' De gekozen route loopt parallel aan een groot deel van de bestaande fietsverbinding, maar dan aan de oostzijde van de dijksloot en daarmee op een natuurlijke manier gescheiden van wandelaars.

Deze variant is technisch uitvoerbaar en financieel minder complex dan de meeste andere alternatieven. 'Hoewel de variant aandacht vraagt voor natuur- en landschappelijke inpassing, biedt zij per saldo het beste evenwicht tussen veiligheid, uitvoerbaarheid, kosten en toekomstbestendigheid van de regionale fietsroute. Bij deze variant komt er ook een nieuwe watergang die de weilanden scheidt van het fietspad.'

Met de provincie is al verkennend overleg gevoerd over de haalbaarheid binnen de geldende Omgevingsverordening. Nader ecologisch onderzoek is noodzakelijk om vergunningskansen en om een eventuele compensatieopgave voor te bepalen voor verlies van een stuk Natuurnetwerk Nederland.

Om een beter inzicht te krijgen in het gebruik van het huidige fietspad zijn begin februari op de Kalverringdijk twee sensoren geplaatst. Gedurende één jaar wordt met behulp van radar het aantal fietsers en voetgangers in beide richtingen geteld. De resultaten geven inzicht in de intensiteit en het gedrag van de verschillende gebruikersgroepen en vormen input voor de verdere uitwerking en onderbouwing van het project.