KLM moet gebruik vuile hulpmotoren op Schiphol beperken
De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft KLM op de vingers getikt omdat de maatschappij te vaak gebruikmaakt van vervuilende hulpmotoren op luchthaven Schiphol. De uitstoot van onder andere stikstofoxiden en fijnstof moet zo veel mogelijk worden beperkt. Doet KLM dit niet, dan moet het bedrijf dwangsommen betalen die kunnen oplopen tot 50.000 euro.
De ILT valt over het overmatige gebruik van de zogeheten auxiliary power unit, kortweg APU, die de stroom levert als een vliegtuig stilstaat op het vliegveld. Deze hulpmotor werkt op kerosine en stoot ook schadelijke stoffen uit. Daarom mogen luchtvaartmaatschappijen op Schiphol de APU alleen gebruiken als er geen schonere opties voorhanden zijn, zoals een vaste stroomaansluiting. De hulpmotor mag ook vlak voor vertrek of na aankomst draaien en bij extreem warm of koud weer.
Waarschuwingen
Inspecteurs hebben KLM meerdere keren betrapt op het overtreden van die regels, stelt de ILT. Daarvoor kreeg de maatschappij al een waarschuwing. Bij iedere nieuwe overtreding moet het bedrijf een dwangsom van 2500 euro betalen, tot een maximaal bedrag van 50.000 euro. Maar de ILT houdt de mogelijkheid open voor een hogere last onder dwangsom. Naast KLM kregen zeven concurrenten waarschuwingen omdat ze te vaak vervuilende hulpmotoren inzetten.
De ILT sprak ook een afhandelingsbedrijf aan, omdat dit bedrijf onterecht toestemming gaf voor het gebruik van de APU. Luchthaven Schiphol kreeg ook een waarschuwing omdat de communicatie over de regels rond hulpmotoren volgens de ILT onduidelijk was.
